第131章 收穫幻影战机之父

  如果不是没有测量心率的仪器，雷恩严重怀疑达索的心率从正常人的一百左右，飆升到两百，一切都是因为涡喷发动机的班长图纸。

  雷恩知道达索激动的原因，也知道他说的激波阻力是什么。

  这就是著名的音障问题。

  即使採用多级增压技术，活塞发动机也很难突破这一物理极限，使得装备它的飞机速度通常被限制在700公里/小时左右。

  活塞战斗机为了追求更大功率，活塞发动机通常需要增加气缸数量，但这会导致发动机结构变得异常复杂，重量急剧增加，功重比（功率与重量之比）却难以提高。

  达索灌了一口锡兰红茶，情绪激动的继续说道：“增加气缸数量也不见得能够提高飞机的速度，对於追求机动性的战斗机而言，过重的发动机是巨大负担。”

  活塞发动机是活塞往復运动，驱动螺旋桨產生拉力。

  复杂的机械传动活塞发动机，也就是內燃机的工作方式是间歇性的，吸入空气与燃油的混合物，在气缸內点燃爆炸，推动活塞做往復运动，再通过曲轴將往復运动转换为旋转运动，最终驱动螺旋桨產生拉力。

  这个过程步骤繁多，机械损耗大，螺旋桨在高速旋转时桨尖易產生激波，导致效率急剧下降，这严格限制了飞机的速度极限约800公里/小时。

  活塞战斗机速度的极致上限是800公里/小时，却不可能一直保持800公里/小时，那是极限速度，就像汽车不能一直以极限速度行驶，容易造成拉缸，出现机械故障。

  汽车出现机械故障，隨时可以停在路边，战斗机没有路边可以停机，只会发生坠毁事件，战斗机的正常速度是700公里/小时左右。

  “战斗机是在天空飞行。”达索说起来了另一个令人绝望的事：“飞机在高空的性能，往往会发生致命衰减。隨著飞行高度增加，空气变得稀薄，活塞发动机的进气量会显著减少，导致功率大幅下降。”

  各国工程师为了解决高空性能的衰减，引入了机械增压器或涡轮增压器来缓解这一问题，效果有限，还进一步增加了系统的复杂性和重量。

  活塞发动机飞机在实用升限和高空性能上受到很大制约。

  “涡喷发动机就不同了。”达索的情绪再次激动起来，心率飆升：“我只是见到了一半的设计稿，却能看出来这种发动机的革命性功能！涡喷发动机直接进行能量转换，工作方式是连续的，空气被压气机连续压缩后，在燃烧室与燃油混合燃烧，形成高温高压燃气，驱动涡轮后从尾喷管高速喷出，直接產生反作用推力。”